皇冠注册:禁用引擎排位赛模式能救法拉利吗?正赛劣势恐增大

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体坛周报全媒体特约记者 茅为安

多难兴邦。然而对于重新冠病毒危急中走出的意大利来说,作为民族自满的法拉利F1车队面临肩负着使命的2020赛季,却在背靠背的主场竞赛之际,坠入了21世纪以来的最低谷……

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本周末将在蒙扎实行的克制使用“排位赛引擎模式”的新规则,能够拯救法拉利的2020赛季吗?生怕并不尽然。

该行为被认为是旨在削弱梅赛德斯的优势,特别是德国车队包揽了本赛季迄今所有7场竞赛的杆位之后。取笑的是,梅赛德斯领队沃尔夫示意,其引擎能够在今年恢复领先地位,照样拜去年法拉利带来的压力所赐,迫使其引擎部门废寝忘食,甚至付出了多位员工因身体原因而去职的价值。

“排位赛引擎模式”的泛起,是因为涡轮增压引擎和能量接纳系统的复杂性,长时间地以最大动力举行工作会带来可靠性风险,因此车队选择在最主要的时刻使用。实际上,每支车队都对引擎做了几种模式的设定,包罗节约模式、尺度模式、强劲模式。区别在于,梅赛德斯习惯用在排位赛Q3,而红牛/本田知道杆位无望,以是更多地用于竞赛里。

新规施行后,虽然赛车在排位赛和竞赛里的引擎模式必须保持一致,但引擎性能的总量没有减少,也就可以加倍平均地使用。那么,梅赛德斯和红牛的赛车在竞赛中甚至比过去更有动力,只要可靠性获得保证。反观原本就处于弱势的法拉利,不会因此就能田忌赛马。

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