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  中国车企要想跃升为世界级品牌,恐怕也需要在对至善至美的追求上,表现得更直白、强烈些。

  木木

  无论如何,今年以来,汽车行业的一些数据还是让人高兴的。

  最新的数据,是昨天中国汽车工业协会的“推算”。根据重点企业上报的周报数据,中汽协推算,6月份汽车行业销量预计完成244.7万辆,环比增长34.4%,同比增长20.9%;今年1~6月,销量预计完成1200.2万辆,同比下降7.1%,与前五月相比降幅快速收窄(前五月销量同比下降12.2%)。

  同日,比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman合作,共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。Louwman集团将在荷兰多个城市开设线下门店,并以线上平台和线下门店结合的方式,为比亚迪新能源车提供全套的销售及售后服务。

  在此之前几天,长城也把“坦克”搬到了沙特首都利雅得,宣布坦克300正式在沙特上市。海外市场一直是长城心心念念之地,公司为此所做的努力和取得的成绩有目共睹,目前,长城汽车海外销售已超过100万辆。早前,海关总署公布的数据显示,今年前五个月,我国汽车出口108万辆,同比增长43%,出口量超过德国,排到了世界第二的位置。

  亮丽的数字背后,当然也藏了问题。比如,虽然汽车出口量已跃居世界第二,但在这100多万的出口总量里,国产自主品牌所占比例还不高,即使是深耕海外市场多年的吉利、长城,今年前五个月出口量也分别不到6.5万辆、5万辆。虽然国内市场足够大、竞争足够激烈,企业专注于此也是“路径合理”,但更广阔的市场在外面,不走出去,不充分地交流和竞争,本土品牌就无法实现向世界级品牌的跃升。

  这种跃升,是中国汽车企业面对的一道必答题,能否答好,决定着企业未来的发展前景。要想最终实现这种跃升,中国车企需要努力的地方显然还有很多。

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  世界级品牌与本土级品牌的差距,不仅仅体现在企业和产品的价值和价格上,最大——或者说最重要——的差距,是两者在做企业、做产品时的态度,是不是追求至善至美的境界,有没有为了这种追求而不断自我鞭策的能力,这才是最终决定品牌成色的关键因素。有追求至善至美的要求,就有自我鞭策的动力,企业和产品就能彻底摆脱“苟且”的桎梏,不断进步。

  单就产品而言,至善至美,是所有真正的世界级品牌的共同特征,或者说是共同追求也可以。这一点,古今中外,从来如此。面对一件至善至美的产品,人类的情感是相通的,无论是几百、上千年前的古人,面对一片柔软的丝绸、一尊雅致的瓷瓶,还是今天的普通消费者,面对一部精美的手机、一辆炫酷的汽车,目之所及,大脑深处分泌出的多巴胺都一样。

  毋庸讳言,在对产品至善至美的追求上,中国的许多企业人还有相当大的进步空间。这种差距,跟存在于企业内外部的诸多制约因素其实没什么太大关系(或者说这些所谓的制约因素,并不存在决定性的力量),主要还是企业人对待自家产品的态度存在或多或少、或轻或重的轻慢。只要心存轻慢,产品要想达到至善至美的境界,实在没有可能。

  不妨举个极顺手的例子。在中国车企自主品牌中,车标好看、企业LOGO顺眼的,几乎没有。尤其是企业早期的许多标、许多LOGO,现在一回想,就往往让人心里别扭、难受得不得了——这想必是许多消费者的同感。其实,企业人如果有追求,这并非解决起来难如登天的问题。虽然俗话说“自己的孩子怎么看都好看”,但要把“孩子”卖给别人,好看不好看,还是要听一听别人的意见。

  当年,华为推出的“第二部”手机,虽然还算不得至善至美,但初出茅庐的时候,起码看起来还算顺眼。据说,“第一部”手机被任正非砸到了余承东身上,摔坏了。不得不承认,许多世界级品牌就是这样“砸”出来的。

  中国车企要想跃升为世界级品牌,恐怕也需要在对至善至美的追求上,表现得更直白、强烈些。

  (作者系证券时报记者)

  以上文章发表的言论,仅代表作者个人观点,不代表证券时报立场。

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