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,基捷路线图(交通部提供)

有媒体报导指出,根据交通部铁道局最新的「基隆捷运环境影响说明书」,采用LRRT系统的基捷根本就是「假捷运,真轻轨」。铁道局晚间发新闻稿,以号志类型、驾驶方式、路权及速限等4点反驳。

媒体报导指出,基捷虽然打着中运量捷运名号,但根据铁道局最新的「基隆捷运环境影响说明书」,其规画使用的系统是低底盘轻轨车、采架空线、月台无闸门等系统,并采用LRRT系统的服务水准;单日旅运量约9万人次也恰巧只通过中运量标准,用捷运经费,盖轻轨系统,有灌水之嫌,犹如「披着捷运外皮的基隆轻轨」。

铁道局表示,基捷最大站间运量约每小时8000人次,采LRRT中运量捷运系统,除考量运量需求外,交通部基于轨道产业政策考量及结合轨道国产化策略与延续「国车国造」成果,由LRT轻轨运输系统提升为具备自动列车运转装置的LRRT中运量捷运系统。

铁道局表示,依交通部颁「大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点」,中运量系统运能是每小时5千至2万人次。基捷第一阶段只到八堵,最大站间运量已达每小时8千人次,未来延伸至基隆,运量将再提升。

铁道局指出,基捷规划采用LRRT中运量系统,全线A型专用路权,列车具备自动驾驶、自动控制、自动防护及集中监视与调度功能,车站均设置月台门,最高运能营运时速可达70公里;明显有别于轻轨列车采用简易号志指示列车运转、司机员目视驾驶、行驶于B型速度受路面交通影响,且时速仅20至25公里等4点。

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